甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋6號主墩樁基施工完成 視點

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中新網上海8月26日電 (謝夢圓 高志苗)記者26日從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，24日12時許，甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋6號主墩最后一根直徑3.5米鉆孔樁澆筑完成，標志著該主墩樁基工程全部完成，正式轉入水上作業階段，為下一步主墩承臺施工奠定基礎。

作為甬舟鐵路的關鍵性工程之一，桃夭門公鐵兩用大橋全長約1531米，其中公鐵合建段長1066米，連接冊子島和富翅島。主橋采用主跨666米混合箱梁斜拉橋，是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋。

桃夭門公鐵兩用大橋共有5號、6號兩個主墩，其6號墩位處于富翅島側臨海陡坡地帶，基礎范圍地面高差較大，海蝕崖以北東向和東西向分布為主，基巖受海蝕作用較嚴重，基巖中局部的節理帶內巖體較破碎，弱風化巖面起伏大，層厚不均。為適應地形變化和減小山體開挖量，6號主墩基礎采用5根直徑3.5米鉆孔樁組合臺階型擴大基礎，臨海側設置支棧橋，基礎施工采用放坡開挖+局部筑島的陸域施工方案。

據了解，全長76.4公里的甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，通過新建金塘海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋，至冊子島及舟山本島，終至定海區白泉鎮，設有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站，設計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路，也是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間的便捷客運通道。

項目建成后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角地區唯一不通高鐵的地級市舟山市將加入全國鐵路網，對于完善鐵路網布局，打造“軌道上的長三角”，推動沿線旅游業發展，加快舟山及寧波深度融入“一帶一路”倡議，助力長三角一體化發展和長江經濟帶發展等具有重要意義。(完)