日前，海關(guān)總署啟動實施出口貨物鐵公多式聯(lián)運(yùn)試點。依托試點，國鐵集團(tuán)創(chuàng)新推出鐵公聯(lián)運(yùn)出口全程物流產(chǎn)品，實現(xiàn)全程物流一次承運(yùn)、海關(guān)監(jiān)管一單貫通。

10月16日，一列裝有汽車配件的貨物列車從陜西西安國際港站駛出，一路向西奔向新疆喀什，再轉(zhuǎn)汽車運(yùn)輸至伊爾克什坦口岸，出境前往烏茲別克斯坦。

“這次的鐵公聯(lián)運(yùn)出口全程物流產(chǎn)品，用起來真方便。”作為這批貨源的組織者，西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營有限公司副總經(jīng)理吳樂說。

通關(guān)手續(xù)更便捷——

吳樂介紹，傳統(tǒng)模式下，貨物經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)喀什后，需先轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸，將貨物運(yùn)到喀什綜合保稅區(qū)辦理報關(guān)手續(xù)后，才能前往口岸等待貨物查驗、排隊出境。

新模式下，只需向西安海關(guān)申報出口，海關(guān)對集裝箱施加封志，貨物通過鐵路運(yùn)輸至喀什后，即可直接換裝公路運(yùn)輸前往伊爾克什坦口岸出境，實現(xiàn)“一單到底”。

鐵公聯(lián)運(yùn)更高效——

國鐵集團(tuán)本次推出的鐵公聯(lián)運(yùn)出口全程物流產(chǎn)品，鐵路部門由單純的“承運(yùn)人”變身“規(guī)劃師”，為客戶統(tǒng)籌安排各段運(yùn)輸，匹配汽運(yùn)車隊、統(tǒng)籌集裝車裝卸。“我們只需將貨物交給鐵路部門，其他什么都不用操心。”吳樂說。

物流成本更低——

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，通過采用全程物流和新的海關(guān)監(jiān)管模式，可簡化物流中間環(huán)節(jié)，減少貨物短途倒運(yùn)、倉儲等費用支出，壓縮運(yùn)輸和通關(guān)時間，每個集裝箱可節(jié)省不少錢。

“我們的首發(fā)測試班列顯示，出口貨物申報數(shù)據(jù)項整體減少大約30%，整體出口時間可節(jié)省3天左右，平均每個集裝箱可至少節(jié)約3000元口岸通行成本。”烏魯木齊海關(guān)口岸監(jiān)管處物流監(jiān)管科科長努爾艾力·阿布都克力木說。

據(jù)介紹，鐵公聯(lián)運(yùn)出口全程物流產(chǎn)品推出以來，除了西安，烏魯木齊、昆明、膠州、深圳等地也進(jìn)行了嘗試探索。目前，95306平臺國際多式聯(lián)運(yùn)功能已上線運(yùn)行。

“新產(chǎn)品推出的背后，得益于信息數(shù)據(jù)的共享。”國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，前期，在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，海關(guān)物流監(jiān)管系統(tǒng)、鐵路95306平臺分別進(jìn)行技術(shù)升級，并進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，優(yōu)化全程物流組織和海關(guān)監(jiān)管模式，從而為新產(chǎn)品推出奠定基礎(chǔ)。

未來，只要載運(yùn)貨物為集裝箱貨物、境內(nèi)運(yùn)輸方式為鐵路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸加公路運(yùn)輸、出境運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸?shù)模纯缮暾堥_展出口貨物鐵公多式聯(lián)運(yùn)。

“通過實現(xiàn)申報地進(jìn)行一次海關(guān)申報，‘一單到底’全程暢行，有利于快速整合鐵路和公路運(yùn)力，提高不同運(yùn)輸方式之間銜接和匹配水平，促進(jìn)交通物流降本增效。”國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部有關(guān)負(fù)責(zé)人說。(記者 李心萍)