電動車是指依賴于電池的交通工具，常見的電動自行車、電動摩托車、電動三輪車，甚至是電動汽車，都屬于電動車的一種，而我們狹義上說的電動車，是指電動兩輪車，也有地方叫做“電瓶車”，它是最為普及，城市、農(nóng)村道路最為常見的一類電動車。

之所以可以很好的普及，得力于電動車擁有很好的經(jīng)濟效應(yīng)，一輛汽車代步工具可能要10萬+，一輛摩托車要1萬+，而一輛好一些的電動車，也只不過5000元+，普通的代步車型，只需要一兩千元左右。

而電動車不僅買車便宜，用車也很便宜，一輛48V20AH的電動車，每次充滿電不要1度電，大概在0.5元左右的電費，可以續(xù)航60~70公里，真的可以說是人人都能買得起、用的起的交通工具。

但是，電動車也有一大“軟肋”，作為充電用來滿足動力需求的電動車，它的電池耐用性相對較差，并且，損傷電池的充電方式很多，車主稍不注意，養(yǎng)成了不規(guī)范的充電方式，原本只能用3年的電動車電池，就可能用1年就面臨報廢。

先看視頻：

小行家近期就刷到這樣的一個視頻，其中提到電動車“每日一充”和“沒電再充”，這2種較為常見的充電方式，對于電池帶來的損傷影響介紹，總結(jié)為：

“每日一充”：電動車天天充電，會導(dǎo)致電池積壓，從而形成電池結(jié)晶，導(dǎo)致蓄電能力的下降，另外，鉛酸電池只有300次左右的充放電次數(shù)，“每日一充”還會縮短電池的使用壽命;

“沒電再充”：電池內(nèi)部的活性物質(zhì)和鉛板，需要依附電量，一旦電量消失，零部件就會損傷，從而損傷電池;

從而可以看到，無論是 “每日一充”和“沒電再充”，都會在一定程度上損傷電池，而這2種，又是許多人最常用的充電方式，到底哪一個會更傷電池呢?

電動車“每日一充”和“沒電再充”，哪個更傷電池?

如果二選一的話，從實際帶來的損傷來看，小行家根據(jù)自己的經(jīng)驗，以及請教了許多專業(yè)人士，得出來的結(jié)論是“每日一充”更會損傷電池。為什么會這樣說，主要有2個方面的依據(jù)：

依據(jù)1：表面的沒電再充，實際上是達不到電池意義上的“真正沒電”，現(xiàn)在的電池都有保護機制，為電池保留電量，即便是儀表盤顯示沒電，但在保護機制下，電池實際上還是有最低保護電壓的。

依據(jù)2：出現(xiàn)沒電再充的幾率很小，許多人指的沒電再充，其實都是儀表盤還會有一點電，真正做到儀表盤一點電都沒有的，畢竟是極少數(shù)，畢竟，車主都不會把電動車在半路用到完全沒電，從而推回家。

從以上2種結(jié)合實際情況來看，電動車的“沒電再充”其實不會達到“徹底放電”，因此，造成對于電池的損傷較小，當然，要注意一件事，現(xiàn)在有一部分電動車，搭載了ACS系統(tǒng)，實現(xiàn)“沒電也能騎”，這種開關(guān)一旦打開，就會徹底放光電池的保留電量，頻繁這樣做，就會比“每日一充”更傷電池。

更科學(xué)、合理的充電方式有哪些?

通過以上的介紹，今天終于知道了許多車主的困惑，“每日一充”和“沒電再充”，哪一種充電方式更傷電池，最后我們再來捋一捋，電動車在充電過程中，那些更科學(xué)、合理的充電方式。

(1)、什么時候充電，“每日一充”和“沒電再充”都傷電池，并不是最科學(xué)、合理的充電時機，而最佳充電時機選擇，是儀表盤顯示還有20%~30%的電量。

(2)、充多長時間，充電首先要保障充滿，但又不能充的時間太長，會造成過充，比較合理的是充電器跳綠燈之后，再繼續(xù)充半個小時，就可以拔掉充電器。

小行家的總結(jié)：

“每日一充”和“沒電再充”是比較常見的2種充電方式，而它們哪一種會更傷電池，也一直被討論，經(jīng)過小行家根據(jù)專家的答案介紹，總算知道了，從實際用車來看，“沒電再充”相對更好一些，當然，它也不是最科學(xué)、合理的充電方式，如果想要提升電池耐用性，車主有必要注意“什么時候充電、充電多長時間”，這樣更有利保護電池，另外，如果一直采用錯誤充電的車主，也要盡快改正過來。