波羅的海指數(shù)曲線是什么？波羅的海干散貨指數(shù)怎么看？

波羅的海指數(shù)曲線是什么?波羅的海指數(shù)曲線有什么作用?

由波羅的海航空公司交所波羅的海航空公司交所發(fā)行的波羅的海指數(shù)是世界上第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年生于英國倫敦針線街“佛吉尼亞波羅地海"”目前是位于倫敦， 英國，的世界聞名的航運交易所，全球46個國家的656家公司是波羅的海航空公司交所為了滿足客戶的需求，1985年波羅地海交所開始發(fā)布日運費指數(shù)-1999年，國際波羅的海綜合貨運指數(shù)BDI取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場趨勢。

波羅的海指數(shù)是目前衡量世界國際航運狀況的權威指數(shù)，是反映國際貿易狀況的領先指數(shù)。

對于制造商和貿易商來說，BDI與他們的利潤密切相關。企業(yè)和貿易商可以根據(jù)該指標對生產和銷售進行適當調整。對于個人投資者來說，這個指數(shù)可以清晰地告訴你一個真實的市場基本面。

如果指數(shù)大幅上升，說明各國經濟狀況良好，國際貿易火熱。幾年前，由于中國，經濟的快速發(fā)展，全球對原材料的需求大幅增加，這導致了航運的快速繁榮。2003年，BDI指數(shù)不到3000點，但在2004年，它翻了一番，超過6000點。因此，中國與其他國家之間的貿易以及對全球初級原材料的需求是國際航運價格上漲的主要原因。在指數(shù)上漲的同時，我們確實可以看到，航運價格上漲的曲線與當前商品市場幾種大宗原材料的價格上漲是一致的。

因此，作為期貨市場的許多戰(zhàn)略投資者，關注該指數(shù)是不言而喻的。盡管許多大宗商品價格仍處于高位，但BDI價格暴跌，表明全球市場對原材料的需求正在減弱，經濟增長也將下降。當然，中國實施的宏觀調控政策是中國需求放緩、BDI值下降的重要原因，全球經濟增長放緩是該指數(shù)大幅下跌的另一個因素。因此，大宗原材料在商品市場的市場價格整體下跌有望在近期發(fā)生。

波羅的海航空公司的交所是世界上第一個也是最古老的航運市場。從1744年誕生于倫敦， 英國針街的“弗吉尼亞吉尼亞和波羅地海"咖啡屋”，到總部位于英國倫敦舉世聞名的航運證券交易所，已發(fā)展成為世界上最著名的國際自律航運和航運市場。來自全球46個國家的656家公司已成為交所， 波羅的海航空公司的成員，約1400名員工代表該公司在交易所進行交易。

1985年，波羅地海交所航空公司開始發(fā)布日貨運指數(shù)——波羅的海貨運指數(shù)(BFI)，這是一個綜合指數(shù)，由幾條傳統(tǒng)干散貨航線的運價按其在航運市場的重要性和比例組成。1月4日，該指數(shù)設定的日為1000點，由13條航線的運價組成。每批貨小至1.4萬噸化肥，大至12萬噸煤炭，沒有定期租船路線。

多年來，為了滿足市場多元化的需求，BFI的組成線路進行了多次調整，并增加了一個單獨的基于行程線路的時間憲章。每種船型的行程基準航線的定期租船的平均值基本上可以代表每種船型的現(xiàn)貨市場水平。特別是在日，1999年9月1日，波羅的海證券交易所將原本反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數(shù)分解為BCI和BPI指數(shù)，再加上BHI建立的大手型船運價指數(shù)，形成了三大船型的運價指數(shù)，該指數(shù)形成了24條航線。同年11月1日，在日，以BCI為基地的BDI、英國石油公司和BHI取代英國石油公司，成為代表國際干散貨運輸市場趨勢的晴雨表。

BDI指數(shù)一直是大宗原材料的運費指數(shù)。如今，這個指數(shù)通常被視為繁榮和衰落的指標。BDI 波羅的海指數(shù)由幾條主要路線的即期匯率加權，反映了現(xiàn)貨市場的市場狀況。所以運費價格會影響指數(shù)的漲跌。

波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)是航運散貨船的運價指數(shù)，散貨運輸主要運輸民生物資和鋼鐵、紙漿、糧食、煤炭、礦石、磷礦、鋁土礦等工業(yè)原料。因此，航運大宗工業(yè)的經營狀況與全球經濟繁榮和原材料市場密切相關。因此，波羅的海指數(shù)可以作為經濟的先行指標。

一般認為2000點的BDI指數(shù)是航運公司的盈虧線。在跌破2000點后，所有航運公司都在虧損。

波羅的海證券交易所對運費指數(shù)的計算有非常嚴格的規(guī)定，這為其在國際上的公平性和權威性奠定了基礎：

1.路線選擇需要均衡的地理分布。路線不僅反映了大西洋和太平洋，之間的貿易，也反映了海洋之間的貿易(保持往返路線之間的平衡)，每條路線的權重不超過20%。

指數(shù)構成，成交航行到線上應該有一定量的成交，或重要相關航線，季節(jié)性航線不予考慮(如大湖和幾內亞)。

3.有合理數(shù)量的準確的成交報告，可能或可能不由一個或幾個租戶控制的路線將不會被考慮。

3.由20家國際知名、聲譽良好和有代表性的經紀公司組成的三個小組負責計算當天每種船舶類型的運費指數(shù)，其中等四家經紀公司也是這三個小組的成員。根據(jù)這20家成員公司與波羅的海證券交易所簽訂的合同，每家公司都對提交給小組的運費率或日的租金水平嚴格保密。

的操作方法是，這20家公司根據(jù)成交在世界上收集的最新市場數(shù)據(jù)，分析得出當天各船型指數(shù)中包含的各航線的運價或日租金水平，并分別提交給團隊。如果某條航線缺乏最新的運價或租金水平，則該航線當天的可行運價或日租金水平將參照其他航線的情況確定。為了公平和準確，小組應該從這些公司提交的運費率和日租金水平中去除最高和最低價格，然后分別計算每條路線的平均運費率和平均日租金水平。每條航線的平均運費率或平均日租金乘以換算常數(shù)(由重量和基數(shù)的乘積得到)，再加上每條航線的換算指數(shù)，即當天每種船型的運費指數(shù)，得到每條航線的換算指數(shù)，該指數(shù)于日倫敦時間13: 00在波羅的海證券交易所正式公布。

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